12月26日,随着装载水泥货物的“桂平滨海6521”船舶通过广西梧州长洲船闸,该船闸2023年累计过货量达1.8亿吨,成中国天然河流过货量最大船闸,这也是中国天然河流船闸年过货量首次突破1.8亿吨。

  西江航运干线“黄金水道”是中国西南水运出海大通道的重要组成部分。长洲水利枢纽船闸则是西江航运干线上最大、最后一个梯级枢纽,也是西江黄金水道通往粤港澳大湾区的“咽喉”。

  今年西江航运货运繁忙,船舶待闸数量持续保持高位。广西西江开发投资集团有限公司(以下称西江集团)船闸运营管理分公司总经理林宁介绍,为了提升过闸效率,保障大宗物资运输畅通,该公司自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置,上线了广西船闸集中控制智能监管平台,为船闸通航安全加上“防护网”;制定了《长洲船闸过闸船舶积分管理办法(试行)》,对船舶进出闸行为进行引导,激发船员和船运公司的积极性和主动性,使效率较以往提升约25%;投入专项资金对下引航道进行清淤,共计完成开挖量超过30万立方米,消除了通航阻碍。

  “以前过闸,有些船员动作衔接不够紧密。《长洲船闸过闸船舶积分管理办法(试行)》出台后,过闸快积分高,积分还能兑换提前过闸排位号。船员们‘各显神通’,过闸普遍比以往快了十到二十分钟,整体过闸效率明显提升。”广西藤县金海船务有限公司副总经理黄月季如是说。

  据广西西江船闸运行调度中心分析数据,过往长洲船闸的船舶中,下行往广东方向的占比49.87%,过闸货物包括碎石、水泥、石粉、钢材等;上行往贵港、桂平方向的占50.13%,过闸货物主要有煤炭、集装箱、粮食、铁矿等。

  广西藤县高领矿业有限公司董事长李鹏基告诉记者,其公司主要将梧州藤县的陶瓷土运往广东佛山方向销售,运力的性价比是关键。“以前要是遇上西江堵船,得等上十天半个月。今年西江过闸效率明显提高,丰水期一个月能跑三趟,货运成本从20多元/吨降至15元/吨,货量也从去年的600万吨提升至今年的900万吨,市场需求旺盛,日子有了盼头。”

  据悉,得益于上述“组合拳”措施,2023年长洲船闸过货量提前60天超过1.5亿吨,实现连续4年超过1.5亿吨,船闸过闸较以往提升效率约25%。下一步,西江集团还将利用人工智能、AI图像识别、北斗卫星导航等技术,进一步提升船闸通航效率。